本文转自：钱江晚报
20多款在售的大型车车宽超2米，现行车位尺寸标准却停留在10年前
新能源车越造越宽，停车焦虑渐成日常
本报记者 范国飞
新能源车停车难加剧停车场拥堵
机械车位对车辆尺寸要求很高
两辆新能源车停放后，上下车空间所剩无几 去年底，杭州人张申（化名）买了一辆大型SUV，看上去特别气派，坐起来也很舒服。但是，车宽接近2.03米，车高超过1.8米，停车成为了一件特别麻烦的事情。“我虽然开了十多年车了，每次停车也得倒好几把，感觉比当初学车时考科目二还难。”
实际上，张申的困扰并非个例。乘联会数据显示，2020年~2025年，紧凑型轿车的平均车宽已经从1.78米提升到1.85米，部分大型轿车和大型SUV的车宽甚至超过了2米，最宽的车接近2.2米，新能源汽车市场的“宽度竞赛”愈演愈烈。
与之形成对比的是，目前车位标准还停留在10年前，宽度只有2.4米~2.5米，再加上老旧小区的非标准狭窄车位，越来越多的车主陷入“买车易、停车难”的困境，一场车身与车位之间的空间博弈正在城市各处上演。
新能源车越来越宽
机械车位被嫌弃，停车难成日常
“买一辆大型SUV，本来希望一家人出门都能坐得舒服点，没想到停车却要花上以前好几倍的时间。”说起开上新车一个多月的经历，张申忍不住吐槽。
张申住得离公司比较远，需要每天开车上下班。公司里的机械车位和平面车位大概各有一半，以前开小轿车时，他都习惯把车停在机械车位上，基本可以随到随停，也不会被别的车堵着，一两分钟就停好了。
自从开上这辆大型SUV后，张申只能找平面车位停。“有时候到公司晚了，要在地下车库一遍一遍地绕，只希望给车找一个‘栖身’的地方。实在找不到的话，只能堵着别的车停，随时准备去挪车。”
这两年，小区周边的流动车位越来越少，张申咬咬牙买了个车位，回家停车可以稍微轻松点。不过，车位宽度也只有2.4米，再加上旁边车位的车主也开一辆大型SUV，他每次停车、开车门都小心翼翼的。“停好车后，我都会开启哨兵模式，可以监控车辆周围的动态，生怕遭遇‘开门杀’。”
市民小沈换了辆新能源中型轿车后，也不愿意开车去商场了。“很多商场里的停车场都是机械车位，停的时候很容易刮到轮胎和轮毂。如果要找一个大一点的平面车位，十几二十分钟就过去了，很影响逛街的体验，还不如打车方便。”
最近，记者走访了杭州部分商场、医院等公共场所，发现停车确实比以前困难多了。在西湖边的杭州银泰in77地下三层停车场，有上百个车位，工作日的中午大部分都停满了。如果两辆大型新能源车停在一起，中间只剩下二三十厘米的距离，开车门时要非常小心。
旁边的工联CC地下停车场里有一半是立体车位，车宽限制1.9米，车高限制1.55米，很多都空着，一些新能源车车主把车停在过道上。“立体车位比较窄，很多车主都不愿意停，我们一般以引导为主，不能强制。”停车场的一位保安告诉记者。
相比之下，医院的停车位更加紧张。记者在杭州一家大型三甲医院看到，大部分都是立体车位，大型新能源车经常找不到合适的车位，往往选择停在过道、楼层间的坡道等位置，影响其他车辆正常通行。
20多款新能源车车宽超2米
杭州更新车位标准
在燃油车时代，要让一辆车看上去更豪华，车企往往会加长车身，给车辆增加后排空间。但新能源车电池占据了大部分的底盘空间，为了提升续航能力，横向扩展成为了电池布局的最优选择。目前，一辆新能源中型轿车的车宽超过了1.95米，跟奔驰S级等燃油旗舰轿车的车宽相差无几。
一位车企电池工程师告诉记者，每增加10毫米车身宽度，可以多塞进0.8度电池电量。所以，车辆想要增加续航，把车辆加宽成为了车企的常规操作。
此外，新能源车因电池重量大，整车质量远超同级别燃油车，过弯侧倾、侧滑风险更大。加宽车身可增加车轮接地面积，降低重心，提升行驶稳定性。同时，后轮转向、全景影像、自动泊车等智能技术的普及，让车企敢于设计更宽车型。比如，一辆旗舰纯电SUV车宽超过2.1米，凭借后轮转向技术，转弯半径比紧凑型轿车还小，打消了消费者对宽体车操控的顾虑。
同时，国内消费者偏爱大空间，宽体车身能提供更宽敞的后排肩部空间，部分车型后排三座都有超过50厘米的肩部空间，成为吸引家庭用户的“杀手锏”。据不完全统计，市场上超过20款新能源车车宽都超过了2米，包括腾势N9、极氪9X、蔚来ES8等。
新能源车虽然越造越宽，但车位标准的更新并未跟上。我国现行车位标准依据2015年发布的《车库建筑设计规范》，小型车标准车位宽度为2.4米~2.5米、长度5.3米，立体机械车位常规限宽1.9米、限高1.55米。这一标准制定时，主流家用车以1.75米宽的紧凑型燃油车为主，2.4米宽车位能留出充足的开门空间。
但如今，新能源车宽度普遍大幅增加，原标准车位已显局促。一辆1.95米宽的SUV停进2.4米宽车位，两侧仅余20多厘米的空隙，上下车时稍不注意就会剐蹭旁边的车。
“车辆宽度并没有强制标准，但每辆车上市前都会经过工信部审批。目前新能源车越造越宽，满足消费者舒适性的要求。老的车位标准出台已经有10年时间，建议相关部门适时更新车位标准，缓解停车难题。”国际智能运载科技协会秘书长张翔接受记者采访时表示。
目前，杭州等地已经出台相关标准。2024年11月，杭州市城乡建设委员会等单位发布通知，要求新建住宅建筑不采用机械式停车库。商业建筑停车场（库）配置的机械停车位数不宜超过其配建停车位总数的30%，其他建筑工程不宜超过其配建停车位总数的50%。机动车标准小型车停车位（机械停车位除外）尺寸设计宜按长为6米，宽为2.5米设置，比此前的标准有了不小提升，有望缓解停车难。
一位业内人士接受记者采访时表示，多家公司正在研发的固态电池能量密度大幅提升，或将改变新能源车越造越宽的趋势，但真正落地尚需时日。对于近期想购车的消费者而言，要结合日常停车场景理性选择，“避免盲目追求宽体设计，适合自己的才是最好的。”
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