日系三强丰田、本田、日产，目前来看真正意义上紧跟新能源转型脚步的就是日产，尽管品牌销量依旧靠着经典轩逸支撑，但它旗下的2款新能源车N7、N6，却都有着不错的市场表现。而春节假期刚过，日产N6又推出了新款180 PRO+，并且价格和配置都很给力，那么这台车，适不适合在新春之际入手呢？
价格层面，日产N6 180 PRO+（以下内容均称新N6）指导价是11.69万，不过新车上市给到限时11.19万的价格，在整个车系中属于中配水准。匹配180km（CLTC工况）纯电续航和B级车定位，价格上还是很有竞争力。至于是否值得入手，还需要结合其产品力来看。
新N6在造型上与现款车型基本没有变化，车辆依旧采用V-motion家族设计语言，车身流畅且犀利，回旋镖的大灯辨识度和科技感也很强。不过也有区别，此次新车增加了湖光蓝配色，整体视觉效果会更清新。
尺寸上，新N6也与现款车型保持一致，长宽高是483118851494mm，轴距为2815mm。我的身高是175cm，将前排座椅调整好合适的角度后坐进后排，此时我的头顶还剩下1拳空间，腿部则剩余2拳多，除了头顶空间相对局促，整体表现都还不错。
座椅柔软度依旧是它的亮点，皮质搭配翻毛皮触感很好，但稍微遗憾的是，功能上只有主驾带电动调节，没有其它的功能，所以如果你是冲着“沙发”体验而来，那得选其它配置。
座舱布局也没有变化，采用环抱式设计，配备了256色氛围灯和大面积软包，氛围感很强。同时它还配备了15.6英寸2.5K中控屏，内置8775芯片，接入了科大讯飞星火大模型和Deepseek，以及高德深度定制的导航系统，车机应用、生态基本向国产品牌看齐，流畅度和功能性表现也都达到主流效果。
而这台配置的亮点之一在于，新N6搭载了支持高速NOA和城区记忆领航功能的Momenta组合辅助驾驶，也就是此前顶配才有的功能这台配置也具备了。这套系统属于纯视觉方案，高速路上处理各种场景时还是比较成熟，汇入汇出路口、上下高架等细节处理都比较平顺。不过城区记忆路况下它属于相对保守的设定，尤其是两轮、行人穿行的时候更保守，刹车力度也很重，所以体验不是太好。
另外就是，新N6和此前高配一样使用了宁德时代的电芯，WLTC纯电续航也是130km，电量从30%快充到80%需要大约20分钟。动力上它则依旧是1.5L发动机、多合一电驱、单挡DHT变速箱组成的插混系统，零百加速成绩6.8秒，WLTC工况馈电油耗4.39L/100km。
就动力而言，新N6的表现与日产天籁2.0T车型差不多，无论市区还是高速都可以随时提供充沛的动力，超车迅速且足够平顺。不过它的转向精准度一般，响应倒是不错，反馈力度是适中的类型，麦弗逊+扭力梁的底盘没有带来什么惊喜，支撑效果符合其家用车的定位。同时它的刹车踏板给人的感觉比较硬，制动力释放过程倒是比较线性，但需要你花一点时间适应。
综合来看，限时11.19万的新N6身上的亮点无外乎Momenta组合辅助驾驶和宁德时代电芯两点，搭配它相对宽敞的空间表现，以及不错的能耗控制水准，还是有着不错的竞争力。当然，同价位也还有长安启源A06、吉利银河A7 PHEV等车型，它们也都是宁德时代电芯，而且还是四轮独立悬挂、带组合辅助驾驶。这样一比较的话，新N6的优势也不算很强，但毕竟对部分消费者来说，合资品牌还是有一定的吸引力，所以如果你更看重合资品牌的声誉，同时需要一款性价比相对较高的新能源家用车，那么新款日产N6还是可以考虑。
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